人力飛行機・人力ヘリコプター　クレーマー賞　シコルスキー賞

英国王立航空協会 人力飛行機グループ Royal Aeronautical Society Human Powered Flight Group

人力飛行 - 実践的なスポーツをめざして

クレーマー賞(Kremer prize)

イギリスの実業家ヘンリー・クレーマーによって1959年に創始された人力飛行機の懸賞競技、クレーマー賞(en:Kremer prize)の一つ。クレーマー賞は現在、王立航空協会(Royal Aeronautical Society)により管理されている。クレーマー・速度世界記録賞は人力飛行機による速度の世界記録のために1983年に設定され、1986年に打ち切られるまでに5回獲得された。平地からの自力発進により離陸し、1500mの三角形周回コースを3分以内に飛行することが最初の目標に設定され、最初の目標が達成された後は記録された速度を5%以上更新することを目標とする規定であった。(現在、国際航空連盟(FAI)により管理される人力飛行機(FAI Sub-class I-C)の閉回路速度記録は同様のコース設定で行われるが、記録の更新は1%以上で認められる。)三角形の周回コースは正三角形である必要はなく長い直線区間を持つ細長いコースを設定することも可能であった。また、機体にはエネルギー貯蓄装置の装備が認められており、飛行直前の10分間にパイロットによるエネルギー貯蓄が認められていた。クレーマー・速度世界記録賞を獲得した4機（5回の受賞のうち2回は同一の機体によるものである）のうち、マサチューセッツ工科大学(MIT)開発のモナークBおよびポール・マクレディ開発のバイオニック・バットはバッテリーとモーターから構成されるエネルギー貯蓄装置を搭載しており、純粋な人力飛行機はマスキュレアー1とマスキュレアー2のみであった(但し、バイオニック・バットは、エネルギー貯蓄装置を用いない純粋な人力飛行も可能であった)。

1959年　実業家のヘンリー・クレマーは、協会の後援のもと、半マイル離れた2つのマーカーを8の字飛行する最初の人力飛行機に対して5,000ポンドの第1回クレマー賞を提供した。1973年　クレーマーは賞金を10倍の50,000ポンドに増額した。当時、人力飛行機は直線（またはそれに近い）コースしか飛ばず、完全に制御可能な機体を必要とする、より難しい8の字コースにはまだ誰も挑戦していなかった。また、関心を高める為、それまでイギリス人しか参加できなかった競技会を、国籍に関係なく参加できるようにした。
1977年8月23日　ゴッサマー・コンドル2が最初の8の字飛行を行い、2.172kmの距離で第1回クレマー賞を獲得した。この機体は、ポール・B・マクレディ博士が製作し、アマチュアのサイクリストでありハンググライダーのパイロットでもあるブライアン・アレンが操縦した。巡航速度は時速11マイル（18km）と遅いが、わずか0.35馬力（0.26kW）でその速度を達成した。
1979年6月12日　ブライアン・アレンがマクレディのゴッサマー・アルバトロスでイギリスからフランスまで飛行し、直線距離35.82km（22マイル453ヤード）を2時間49分で飛行し、再び10万ポンドのクレーマー賞を受賞した。
クレーマー速度賞とその後のMITチームによる飛行
MITチームが設計したプロペラを使用したゴッサマー・アルバトロスのチャネル横断飛行の1週間後、マサチューセッツ工科大学の学生主導のチームがクリサリス機の初飛行に成功し、完全な制御性を実証し、HPAを初めて動かした女性パイロットを含む44名のパイロットによって飛行させられた。
1984年5月11日　3度目のクレーマー賞（速度賞）2万ポンドは、MITの設計チームによるモナークBが1.5kmの三角コースで3分以内に飛行（平均速度32km/h）し、パイロット フランク・スカラビノに授与された。その後、速度を5％以上向上させた後続の各参加者には、さらに5,000ポンドの賞金が授与された。
その後の4年間、MITグループは設計の開発を続け、モナークとモナークBに続き、ライトイーグル、ダイダロス-87とダイダロス-88の2機のMITダイダロスが開発された。
1988年4月23日　FAIが認定する現在の飛行距離記録は、カネロス・カネロプロス氏が操縦するMITダイダロス88でクレタ島のイラクリオンからサントリーニ島までの直線距離115.11km（71.53 mi）を達成したものである。

故ヘンリー・クレーマーからのさらなる資金提供により、王立航空協会は4つの新しい賞を発表した。

クレーマー国際マラソン大会